折磨車企的“銷量周榜”或將終結！中汽協(xié)倡議：從“數(shù)據(jù)競賽”轉向“服務、價值競爭”
來源：華夏時報
本報（chinatimes.net.cn）記者田野 于建平 北京報道
曾引發(fā)行業(yè)爭議的“銷量周榜”，或將正式宣告結束。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）向汽車行業(yè)企業(yè)發(fā)出規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書。其指出，近期關注到部分車企頻繁發(fā)布不能代表市場規(guī)律的銷量周榜，數(shù)據(jù)來源不明，引發(fā)輿論誤讀，擾亂行業(yè)秩序，加劇了“內卷式”惡性競爭。為維護汽車行業(yè)健康生態(tài)，引導行業(yè)聚焦高質量發(fā)展，中汽協(xié)倡議規(guī)范數(shù)據(jù)發(fā)布，維護行業(yè)公信力；倡導良性競爭，杜絕不當宣傳。
中汽協(xié)表示，倡議企業(yè)停止對外發(fā)布銷量周榜，避免碎片化信息引發(fā)片面解讀，減少誤導性輿情對市場的干擾。企業(yè)以符合汽車行業(yè)運行規(guī)律的數(shù)據(jù)（如月度、季度、年度）為周期發(fā)布本企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，共同保障行業(yè)健康平穩(wěn)運行。
規(guī)范汽車數(shù)據(jù)發(fā)布
每月公布一次銷量數(shù)據(jù)是汽車行業(yè)的慣例，但從2022年6月13日??，理想汽車公布了6月5日至11日的周銷量排行榜，并以0.84萬輛的成績蟬聯(lián)新勢力銷量榜首，銷量周榜逐漸走進了大眾視野。隨后，其他車企也曾參與其中，發(fā)布了一些結合特定詞匯限制的銷量周榜，通過細分市場，盡量讓自己能夠排在榜單前列。
汽車銷量周榜多次引發(fā)行業(yè)質疑，多家車企高管都曾公開反對該現(xiàn)象。2024年7月，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟在其社交平臺發(fā)文表示，拒絕理想汽車發(fā)布的周銷量榜單，認為卷“周榜”是低水平內卷，會干擾企業(yè)的正常經(jīng)營。吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發(fā)帖子并表示“我也反對出周榜”。當晚，小鵬汽車董事長何小鵬表示，中國的科技公司還在做“周榜”，在想辦法賺錢，這不是科技競爭該有的樣子。
除了認為發(fā)布銷量周榜是惡性競爭行為外，不少車企高管都對榜單上的數(shù)據(jù)產(chǎn)生質疑。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示第三方的銷量周榜數(shù)據(jù)不嚴謹，也沒有得到蔚來的授權。小鵬汽車產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖也曾質疑銷量周榜數(shù)據(jù)造假。小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)劉毅林發(fā)文表示，“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作，請關注每月的官方公布數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)最具權威性”。
汽車分析師高登認為，從企業(yè)層面來看，銷量周榜并不能全面反映車企的實際經(jīng)營狀況?！捌髽I(yè)發(fā)展不僅有短期，也有中長期的評價、衡量維度，每周銷量只是企業(yè)在極短時期內的銷量變動情況，僅能夠從銷售這一個維度反映企業(yè)當周在銷產(chǎn)品的市場認可度，很難反映企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)投入、前瞻技術布局等中長期的實際情況?！?/p>
與此同時，高登談道，不同企業(yè)之間產(chǎn)品上市的節(jié)奏、產(chǎn)品換型改款的規(guī)劃不盡相同，加之當下汽車產(chǎn)品的動力類型多種多樣，適用場景也不同，放在一起做短時對比，對任何企業(yè)都很難稱得上公平。
2024年7月30日召開的中共中央政治局會議提出，要強化行業(yè)自律，防止“內卷式”惡性競爭。尤其在當前市場需求相對不足、價格戰(zhàn)愈演愈烈、企業(yè)越來越卷的背景下，更有必要規(guī)范汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及排行榜的發(fā)布。
會議要求，管理部門、行業(yè)組織、第三方機構等擁有數(shù)據(jù)資源的，可以按一定規(guī)則和行業(yè)公認的產(chǎn)品分類標準，定期持續(xù)公布市場銷量；生產(chǎn)企業(yè)或存在競爭關系的經(jīng)營主體可對外發(fā)布自己的有關數(shù)據(jù)、排名、財務等信息，未經(jīng)許可或授權，絕對不能公開其他企業(yè)的數(shù)據(jù)。同時，發(fā)布銷量數(shù)據(jù)排名還要標注數(shù)據(jù)來源，避免不正規(guī)、不合規(guī)甚至假冒數(shù)據(jù)損害相關方合法權益?？傊?，銷量數(shù)據(jù)排行榜發(fā)布必須依法依規(guī)，不能任性，更不能在利益的驅使下，將其變成商業(yè)競爭手段，惡化市場競爭生態(tài)。
由“卷數(shù)據(jù)”轉向“卷價值、服務”
中汽協(xié)在倡議書中提到，企業(yè)宣傳應聚焦自身經(jīng)營成果，宣傳內容應關注企業(yè)自身技術突破、產(chǎn)品創(chuàng)新及服務升級，避免使用對比性表述，發(fā)布關聯(lián)性排名等內容，禁止通過拉踩、攀比制造惡性競爭，推動行業(yè)從“數(shù)據(jù)競賽”轉向“服務、價值競爭”。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪也認為，銷量周榜會導致企業(yè)承受來自市場投資者和消費者等方面的壓力，車企應當更加關心提升產(chǎn)品質量和產(chǎn)品附加值。
“價格戰(zhàn)、‘內卷’的核心其實就是同質化競爭，大家只能去拼價格。如果再進一步去研究汽車產(chǎn)業(yè)‘內卷’的根源和主要原因，那就是中國自主品牌還沒有樹立起基于品牌的差異化競爭力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。
他談道，要打造品牌的差異化競爭力，就不要卷價格，而是要卷技術。目前已有一些車企正在朝著這個方向發(fā)力，致力于突出自身的技術。另外，安全也是打造品牌差異化競爭力的一個重要維度，尤其是在智能駕駛方面去突出產(chǎn)品的安全特性。
此外，提供優(yōu)質的服務也是一個重要的抓手。全球消費者洞察與市場研究機構J.D.Power發(fā)布的《2024中國銷售服務滿意度研究》顯示，年輕一代消費者正在逐漸成為推動市場變革的重要力量。特別是“90后”“00后”對新能源汽車的認同度更高，推動汽車消費理念的變革。數(shù)據(jù)顯示，超四成年輕消費者會將智能駕駛水平作為購車的重要考量，他們愿意為更先進的智能駕駛技術支付額外費用。
“雖然年輕購車者對價格敏感，但他們更注重性能和配置的平衡。這一需求推動了汽車市場的創(chuàng)新。”高登談道，新勢力車企正是抓住了這一點，才使其迅速占據(jù)市場一席之地。這與傳統(tǒng)汽車企業(yè)此前主要以新技術為賣點、向消費者推銷技術的模式有所不同。
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