GE航空航天提升2024年展望：認(rèn)為供應(yīng)限制影響了噴氣發(fā)動機(jī)的交付
通用電氣（GE）航空航天周二調(diào)高全年利潤預(yù)估，此前該公司季度獲利超過華爾街預(yù)估，但該公司表示，供應(yīng)限制仍是滿足噴氣發(fā)動機(jī)旺盛需求的障礙。
該公司首席執(zhí)行官拉里?卡爾普（Larry Culp）在接受采訪時表示，盡管該公司在改善供應(yīng)方面取得了進(jìn)展，但仍不足以滿足所有客戶的需求。
通用航空航天公司公布，第二季度新發(fā)動機(jī)產(chǎn)量環(huán)比下降20%。LEAP發(fā)動機(jī)為空客和波音窄體飛機(jī)提供動力，預(yù)計今年的交付量增長將持平至5%，而此前預(yù)計的年增長率為10%至15%。
該公司下調(diào)了全年收入預(yù)期，原因是發(fā)動機(jī)產(chǎn)量預(yù)期下降。
該公司此前將大部分交付挑戰(zhàn)歸咎于15家供應(yīng)商。Culp表示，其中三分之二的企業(yè)產(chǎn)量“顯著”提高，但并非全面改善。
“我們的供應(yīng)商在解決問題和協(xié)作方面做得越來越好，”卡爾普在接受采訪時說?！拔覀冃枰龅酶??！?/p>
該公司股價在盤前交易中上漲了3%以上。
零部件及服務(wù)
通用航空航天今年成為一家獨(dú)立公司，在窄體飛機(jī)發(fā)動機(jī)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，在寬體飛機(jī)發(fā)動機(jī)市場也占有強(qiáng)勢地位。其商用發(fā)動機(jī)收入的70%以上來自零部件和服務(wù)。
隨著旅游業(yè)的強(qiáng)勁反彈，以及由于生產(chǎn)和發(fā)動機(jī)問題導(dǎo)致的新飛機(jī)短缺，迫使航空公司延長舊飛機(jī)的服役時間，對售后市場服務(wù)的需求激增。
通用電氣航空航天表示，其商用發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的服務(wù)收入較上年同期增長14%。然而，勞動力、零部件和原材料的持續(xù)短缺使其更難滿足客戶需求。
有限的運(yùn)力已成為全球航空業(yè)的主要制約因素。一些航空公司的首席執(zhí)行官稱，發(fā)動機(jī)維修延誤是比空客和波音生產(chǎn)問題更大的問題。
通用電氣航空航天已在供應(yīng)商和次級供應(yīng)商現(xiàn)場部署了500名工程師，并正在使用人工智能來解決維修問題。
上周，該公司公布了一項計劃，計劃在五年內(nèi)投資超過10億美元，擴(kuò)大其在全球的維護(hù)、維修和大修（MRO）設(shè)施，并縮短客戶的周轉(zhuǎn)時間。
該公司表示，與上一季度相比，修理設(shè)施的使用量增加了15%，LEAP廠房修理的周轉(zhuǎn)時間從2023年的約100天減少到86天。
“我們已經(jīng)看到了很大的進(jìn)步。不幸的是，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！昂娇展撅@然希望它變得更好?！?/p>
該公司預(yù)計調(diào)整后的年度每股利潤在3.95美元至4.20美元之間，而此前的預(yù)測為3.80美元至4.05美元。
第二季度調(diào)整后每股利潤為1.20美元，高于分析師在倫敦證交所調(diào)查中預(yù)期的一年前的0.99美元。
標(biāo)簽： 噴氣發(fā)動機(jī) 航空航天 交付
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