東風(fēng)啟動(dòng)重大重組，三大品牌“合軌”聚勢(shì)

快訊 2025年08月24日 20:30 6 admin

　　來源：汽車縱橫AutoReview

　　伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，已有越來越多的車企對(duì)旗下品牌進(jìn)行了資源整合。而就在不久前，一向以“穩(wěn)健”著稱的東風(fēng)汽車，也走上了“大刀闊斧”的改革之路。

　　6月26日晚，小米YU7上市，開放購(gòu)買1個(gè)小時(shí)，訂單數(shù)量輕松突破28.9萬(wàn)輛，創(chuàng)造了行業(yè)歷史。然而，許多人不知道的是，就在小米YU7上市當(dāng)天，東風(fēng)汽車內(nèi)部也發(fā)生了一起重大變革——東風(fēng)奕派汽車科技公司（以下簡(jiǎn)稱“新公司”）宣告成立。

　　記者了解到，此次調(diào)整系東風(fēng)汽車內(nèi)部的業(yè)務(wù)重組，而并非簡(jiǎn)單的品牌獨(dú)立。具體來看，東風(fēng)汽車將對(duì)旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大自主乘用車品牌進(jìn)行優(yōu)化重組。這三大品牌將同時(shí)歸入新公司一體化管理。

　　其中，東風(fēng)風(fēng)神將繼續(xù)聚焦于節(jié)能燃油車市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的節(jié)能燃油車型。東風(fēng)奕派與東風(fēng)納米兩大品牌也將同時(shí)納入到新公司管理體系，集聚品牌資源，共同迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　重組意在整合資源

東風(fēng)啟動(dòng)重大重組，三大品牌“合軌”聚勢(shì)

　　為何要進(jìn)行重組？按照官方說法，成立新公司旨在通過聚焦整合商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)等全價(jià)值鏈的優(yōu)質(zhì)資源，全速推進(jìn)東風(fēng)汽車自主乘用車事業(yè)的發(fā)展。此舉亦被東風(fēng)汽車視為推動(dòng)自主乘用車事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要舉措，意在為東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)“三個(gè)躍遷一個(gè)向新”奮斗目標(biāo)積蓄動(dòng)能。

　　簡(jiǎn)單理解此次重組的關(guān)鍵，就在于資源的整合。此前，風(fēng)神、奕派、納米三大品牌，雖然同屬東風(fēng)旗下，但各自分別擁有相對(duì)獨(dú)立的商企資源、研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系以及銷售及服務(wù)體系。而重組之后，這些資源將共同由新公司進(jìn)行一體化管理，進(jìn)一步提升效率。

　　這好比三列同向行駛的列車，雖然目的地大致相同，卻在不同的軌道上運(yùn)行，難免存在資源重復(fù)投入、內(nèi)部協(xié)調(diào)成本高、市場(chǎng)響應(yīng)速度受限等問題。而重組后，新公司就如同一個(gè)“交通樞紐”，將原先行駛在三條不同軌道上的火車，引導(dǎo)并入到了同一條主干線。

　　這樣做的好處是顯而易見的。尤其是東風(fēng)納米與東風(fēng)奕派兩大新能源品牌被納入新公司麾下，也意味著它們將共享同一套高度整合的核心體系。一方面，能夠有效降低運(yùn)維成本，縮短決策鏈條，加速產(chǎn)品開發(fā)與上市節(jié)奏。另一方面，也能夠協(xié)調(diào)兩大品牌的資源，并將所有“火力”集中到新能源這個(gè)決定未來的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

　　值得關(guān)注的是，在汽車行業(yè)，“研產(chǎn)供銷服”一體化改革已成為最新趨勢(shì)。今年1月，廣汽集團(tuán)對(duì)旗下傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌的產(chǎn)品策劃、采購(gòu)、研發(fā)和營(yíng)銷領(lǐng)域進(jìn)行了深度整合，設(shè)立單獨(dú)本部，統(tǒng)籌相關(guān)工作。截止發(fā)稿，廣汽集團(tuán)自主品牌全面一體化已正式落地運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌人、財(cái)、物、研、產(chǎn)、供、銷的集中調(diào)度，精簡(jiǎn)高效響應(yīng)市場(chǎng)需求。

　　無(wú)獨(dú)有偶。今年2月，吉利汽車旗下極氪和領(lǐng)克兩大品牌也順利完成了合并。最新成立的極氪科技集團(tuán)將基于“極氪汽車+領(lǐng)克汽車”的雙品牌戰(zhàn)略，實(shí)行雙品牌驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)產(chǎn)品線矩陣的組織運(yùn)作模式，全面整合制造體系、供應(yīng)鏈等中后臺(tái)組織以及海外組織，并通過AI賦能，構(gòu)建更具競(jìng)爭(zhēng)力的一體化強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合體。

　　此外，上汽集團(tuán)目前也已確立組建“大乘用車”板塊，對(duì)自主板塊重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。如今“大乘用車板塊”轉(zhuǎn)型雖不到半年，但已取得一定成績(jī)。從市場(chǎng)反饋看，上汽集團(tuán)2025年1月至6月累計(jì)銷售整車205.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%，終端零售交付220.7萬(wàn)輛，成功實(shí)現(xiàn)了單月銷量同比“六連漲”。

　　并軌疾馳，未來可期？

　　雖然上述車企捷報(bào)頻傳，但在記者看來，對(duì)于東風(fēng)汽車，此次重組的挑戰(zhàn)并不在于“并軌”本身，而是體系整合之后應(yīng)當(dāng)如何追趕。

　　市場(chǎng)方面，今年1月至6月，東風(fēng)乘用車旗下的風(fēng)神、奕派、納米三品牌累計(jì)銷售11.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%。雖然整體銷量有所上漲，但卻因品牌認(rèn)知薄弱，在總數(shù)方面仍與頭部車企有較大差距。

　　更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是產(chǎn)品斷層。東風(fēng)納米主銷車型納米06起售價(jià)僅7.99萬(wàn)；東風(fēng)奕派旗下僅eπ007及eπ008兩款車型在售，售價(jià)區(qū)間卻橫跨整個(gè)10萬(wàn)-20萬(wàn)余元區(qū)間；風(fēng)神雖仍貢獻(xiàn)了三大品牌主要銷量，但其依賴的燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮已成定局。

　　因此，面對(duì)行業(yè)洗牌加速，東風(fēng)新公司的整合僅是起點(diǎn)，亟需在三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)突破。一是加快新能源車型的研發(fā)進(jìn)度，推出更多細(xì)分車型供消費(fèi)者選擇；二是品牌認(rèn)知度的提升。華為賦能的問界、深度聯(lián)姻小鵬的大眾，已用實(shí)例證明傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)融合已成破局關(guān)鍵；三是渠道和生態(tài)的拓展，目前來看，新勢(shì)力企業(yè)的用戶直聯(lián)和自營(yíng)生態(tài)模式已得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可，如何重構(gòu)數(shù)字化營(yíng)銷體系，將傳統(tǒng)渠道劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為線上線下融合的優(yōu)勢(shì)，或?qū)Q定其轉(zhuǎn)型上限。

　　據(jù)報(bào)道，今年5月，東風(fēng)集團(tuán)已與華為達(dá)成全面深化戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞東風(fēng)旗下多個(gè)品牌，打造滿足全球用戶需求的智能化產(chǎn)品矩陣，甚至考慮拓展至商用車領(lǐng)域智能化。東風(fēng)能否借新公司之殼，成功實(shí)現(xiàn)“三軌并一道”，并引入外部“活水”，在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)真正的蛻變與疾馳，答案將在未來更為激烈的市場(chǎng)碰撞中揭曉。

標(biāo)簽：東風(fēng) 重組重大